СТАТЬЯ 1

Ряд передач №5. Относится к категории спортивных рядов. Изменены 4 передачи. 1-я, 2-я и 3-я передачи удлиннены (как в 6-ом). 4-я передача сокращена (как в 8-ом на 5%). 5-я стандарт. Рекомендуется ГП 4,13. На форсированных моторах – с ГП 3,55, 3,7, 3,9.

Ряд передач №6. «Боевой» спортивный ряд. Классическая установка – с 6-ой передачей и ГП 4,13 (4,33).1-я, 2-я и 3-я передачи удлинены (1-я значительно), 4-я и 5-я – сокращены. 5-я передача 6-го ряда – это 4-я от стандартного ряда.

Ряд передач №7. Короткий спортивный ряд. Без 6-ой передачи про высокую максимальную скорость можно забыть. С ГП 3,7 на 5-ой передаче при 5000 об/мин – 122 км/ч. При установке с ГП 4,1, 4,3 может использоваться, например, для соревнований на коротких дистанциях, типа Drag Racing.

Ряд передач №8. Его еще называют «коммерческим». Один из первых измененных рядов. Недорогой. Удлинена 1-я передача, 2-я и 4-я сокращены. Все изменения минимальны (по 5%), но этого хватает, чтобы исправить недостатки штатного ряда. Чаще всего устанавливается с ГП 4,13 на стандартные двигатели.

Ряд передач №11. «Старый добрый» ряд, ставший классикой. Пришел из автоспорта, где устанавливается, в основном, с 6-ой передачей и ГП 4,13, 4,33. В гражданских версиях обычно устанавливается с ГП 3,7, 3,9. Изменены 4 передачи. При этом 1-я – стандарт, остальные – сближены. Прекрасный вариант для тех, кто не хочет удлинять 1-ую скорость. Ровный, динамичный разгон.

Ряд передач №12. Самый ремонтопригодный (как и 103-й) ряд, т.к. изменены 1-я (длиннее на 12,91%) и 4-я (короче на 10%) передачи, 2-я, которая чаще всего выходит из строя – стандарт. Ставится, практически, с любой ГП. Недостаток – разрыв между 4-ой и 5-ой передачей.

Ряд передач №18. Один из самых «ровных» рядов. Изменены все 5 передач. При этом 1-ая передача длиннее на 15%, остальные оптимально сокращены на 10%. 18 ряд обеспечивает «беспровальную» динамику разгона. Увеличивает максимальную скорость (со стандартной ГП). Рекомендуется для установки на любые двигатели с ГП 4,13 (город), 3,7 или 3,9 (город-трасса), 3,5 (для форсированных двигателей).

Ряд передач №103.. Изменены всего две передачи. 1-я 2,92 от 6-го ряда (длинная), 5-я – 0,69 (6-я передача 5-го и некоторых других рядов). Даже с парой 4,3 на 5000 об/мин скорость 171 км/ч. Результат: разгонная динамика почти спортивного ряда без потери максимальной скорости.

Самоблокирующийся дифференциал (Винтовая блокировка дифференциала) Обеспечивает мягкую блокировку межосевого дифференциала. Повышает крутящий момент на колесах, скорость прохождения поворотов и проходимость автомобиля.

Главная пара (главное передаточное отношение) 4,13. Стандартная пара от двигателя 1100. При установке пропорционально сокращаются все передачи. Без изменения ряда дает незначительное улучшение динамики разгона.

Главная пара (главное передаточное отношение) 4,33. Предназначена, в основном, для спорта и городского режима езды. Существенно сокращает передачи. Может быть установлена с любым измененным рядом.

Короткоходный механизм переключения передач. Сокращает время и повышает четкость включения, уменьшает горизонтальные перемещения рычага переключения передач. Особенно эффективен при установке на ВАЗ 2110-12. Требует некоторого привыкания. При неправильном использовании (ошибки при включениях) возможен быстрый износ деталей КПП.

Блин так много написоно игорь четать запаришся

Херня этот расчет кпп... Ну и покажет тебе этот расчет(знаю я че там по ссылке) то что я сказал - что если резина стандартная на вазе по общему радиусу, то на 7 ряду на 3000оборотов на 5передаче у тебя будет скорость 70 км/час, а на 18 при тех же условиях 85.... На дрэге сильно большого разрыва между этими коробками не будет.... Знаешь, Олег, если хочешь серьезную вещь поставить то уж пять абзацев думаю не поленишься прочитать, не особо сложно я написал.... Коробка не копейки стоит чтоб взять и пробовать подряд все.... А насчет дифференциала,ВОВКА - машина с самоблокирующимся дифференциалом стремится ехать на одинаковом под колесами покрытии ПРЯМО, вот и тяжело в повороте ее держать, она стремится распрямить траекторию...И там где будет у тебя буксовать одно колесо второе все равно будет крутиться, а на стоковом - НЕТ....Есть такая вещь как преднатяг в дифференциале, чем он выше тем ярче его свойства и недостатки проявляются....Со временем внутри дифференциала истираются шайбы и дифф становится как свободный(это не испытано)....Насчет ГП - ну если возьмешь ГП 4.1, то будет 90км гдето на 18м ряду на 3000 оборотах на 5 передаче.... Тяга чуть хуже будет,чем на ГП 4.3.... А на ВАЗ стоит 3,9 , на 2112 точно не знаю... но явно не 4,3. В общем если с выбором трудно советую такой винегрет : Ряд КПП 18й, ГП 4,3 , короткоходная кулиса и безлюфтовый карданчик кулисы, усиленные синхронизаторы. НАсчет дифа - выбор за тобой... Сейчас может я бы и отказался от него.... Но раз стоит то привык. Зимой с ним супер.

Катаюсь ежедневно на такой + диф, на сток ВАЗ коробку В ЖИЗНИ НЕ ПЕРЕСЯДУ.........

Сложный вопрос - у нас в клубе был парень, который ее собирал себе, отъездил на ней полгода и пробал машину, а я у него коробку купил, и собирал он ее как раз перед тем как последний раз перед кризисом сильно цены подняли. Я купил ее в обмен на свою стоковую оч старую(94 года) с доплатой 15тыс. Сейчас выходит примерно так - ряд 11400, ГП 4500, кулиса и кардан около 900, диф 5000 либо 10000 покруче.... Синхроны получаются надо 5 штук по 250р... Это цены с meta-s.ru, повторяюсь, зайди туда дешевле не найдешь нового...учти еще работу 5-6 тыс...

ищи в нашгород.ру, там иногда люди в сборе коробку продают спорт, вот видел от 2110 коробку недавно с 6 рядом, дифом и ГП 4,3 за 20 толкали, свою еще считай кинет покупатель на рынке и получится примерно тоже 15 потраченных.... но тебе с 2112 посложнее будет, чем-то там они отличаются от 2108, хотя нигде ряды на 2112 я не видел, насколько я в курсе они одинаковые. Тут стоит консультироваться при покупке