Машина была на карбе, был врезан в панель и весьма приятно оформлен тахометр, машина переведена на инжектор, тахометр не кажет(амплитуда с катушки зажигания на карбе до 400в, на инжекторе сигнал с ЭБУ до 5в), в связи с тем был перерыт весь интернет в поисках решений, отписываюсь по поводу того что мной было испробовано(окончательное решение о работоспособности принять не могу, тахометр требует настройки):
1) По советам и обсуждениям с форума чиптюнер.ру и красивой иллюстрации был спаян переходник для перевода сигнала с ЭБУ на удобоваримый для стандартного входа в тахометр 2106, результат весьма плачевный - поиск комплектующих, сборка и куча потраченного времени впустую - тахометр был мертв как никогда, стрелке было все равно сколько оборотов ты даешь, нещадно показывало 0.
2) Был выполнен самостоятельный просмотр схемы платы тахометра ТХ-193 и подача сигнала с ЭБУ в разные точки ее электросхемы, кое-какой результат был достигнут - при подаче сигнала на среднюю ногу транзистора V4(по схеме ТХ193) тахометр функционировал, но на хх обороты были завышены примерно на 200, а на высоких занижены на 300-1000(стабильно, то есть значения фактически всегда были одинаковы - на 6000об тах всегда показывал 5000, на 3000 показывал 2700, на 900 показывал 1100), возможно была необходима настройка резистором, поворотом пластины с пружинками и переставкой стрелки, но этот вариант я не учел(((
3) Был куплен тахометр от 2109 высокая панель приборов, оказалось что механизм и типоразмеры и конструкция прибора ИДЕНТИЧНЫ тахометру от 2106, исключение составляет электросхема - плата на тахометре совершенно другая, но все вводы выводы на нее одинаковы по цвету и количеству проводов... По идее если вставить его в корпус таха от 2106 то просто подключаем сигнал от ЭБУ на клемму куда должен был прийти провод от катушки зажигания и тахометр функционирует как положено....
Я начал эксперементировать с вариантом №3, теперь взникла проблема с настройкой тахометра(как уже написал тахометр регулируется 3 способами(и необходима СОВМЕСТНАЯ РЕГУЛИОВКА ВСЕХ 3 составляющих) - резистор на плате, поворотом пластинки с креплениями пружинок по оси, переставкой стрелки на оси вращения...) Если кто знает способ решения данной проблемы, как настроить тахометр точно, прошу писать.... Я пока рассматриваю вариант подключения ЭБУ к компу, подача с него сигнала на тахометр(соответственно тоже подключенный к питанию), запуск программы эмуляции оборотов двигателя(имитация ДПКВ) и регулировка... Почему так сложно? потому что регулировку желательно производить на высоких оборотах, где погрешность настройки а низких оказывается просто ОГРОМНОЙ....